受疫情、通脹、罷工、需求疲軟等全球大環(huán)境影響，物流供應鏈大亂，市場主要航線運價一路下行，集運市場旺季遇冷，接下來航運市場充滿了變數(shù)。

美西航線已經(jīng)出現(xiàn)低于兩千美元的運價，有海運聯(lián)盟上周五為了儲備10月上半月貨載，已經(jīng)推出每大箱1950美元的短期優(yōu)惠價，而歐洲線卻因為英國兩大港口罷工，牽連鹿特丹、漢堡等替代港口，塞港嚴重，造成船班爆艙，船公司已經(jīng)報出的運價開始額外加收300-500美元買艙費。

有業(yè)界人士表示，近期美西線貨量減少30%或以上，恰逢集運公司新船投入增加運力，供過于求形勢嚴峻，市場迅速反轉(zhuǎn)，從賣方市場進入買方市場。為了搶貨，9月底10月初中國至美西每FEU現(xiàn)貨運價已經(jīng)跌破2000美元。

大型貨代公司負責人指出，美西航線市場情況相當混亂，已經(jīng)有船公司給直客每大箱（40尺集裝箱）1700美元的運價，現(xiàn)貨市場各大聯(lián)盟售賣1950美元，非聯(lián)盟約1800-1900美元。

歐洲航線情況正好相反，十一長假前有船公司為了儲備10月上半月貨載，推出每大箱低于5千美元的運價，結(jié)果發(fā)現(xiàn)減班加上塞港，部分航次已經(jīng)開始爆艙，已經(jīng)報出的運價只好以艙位不足理由，提出加價300到500美元買艙費要求。

值得注意的是，全球經(jīng)濟前景依然不景氣，歐洲受俄烏沖突和能源危機的影響，通脹居高不下；美國8月CPI同比上漲8.3%，已連續(xù)6個月高于8%。一家中型零售商的物流經(jīng)理表示，其正在簽署為期三個月的合同，合同運價低于長協(xié)價但高于現(xiàn)貨運價。此外，一些船公司由于船舶利用率低于80%，正在談判愿意接受更低的運價以提高船舶裝載率。

文章來源：國際船舶網(wǎng)、騰訊網(wǎng)、維運網(wǎng)等，咔咕網(wǎng)整理匯編，轉(zhuǎn)載請注明出處