根據(jù)上海航交所2月17日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上周SCFI（上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)）下跌20.5點(diǎn)至974.66點(diǎn)，周跌幅2.06%%，跌幅較之前一周的1.16%再度擴(kuò)大，SCFI已經(jīng)連續(xù)兩周處于千點(diǎn)大關(guān)之下。

       另外，根據(jù)WCI（德路里發(fā)布的全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)）顯示，2月16日WCI為1954美元/FEU，較一周前下跌2%，與2022年同期相比下跌80%。

據(jù)報(bào)道稱(chēng)，日前，澳大利亞班輪公司Focus Container Line發(fā)布了破產(chǎn)聲明，該公司正在進(jìn)行清算。

       該公司在澳大利亞布里斯班和墨爾本的堆場(chǎng)，有數(shù)百個(gè)集裝箱被滯留，還有至少100個(gè)集裝箱被滯留在新西蘭奧克蘭港。

這家公司2021年進(jìn)入亞歐航線市場(chǎng)，2022年6月宣布成立船公司，但成立不到半年時(shí)間即倒閉。

       由此可見(jiàn)：集運(yùn)市場(chǎng)的高運(yùn)費(fèi)紅利已不在，那些在市場(chǎng)高點(diǎn)租船租箱、沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的船公司，日子將越來(lái)越難過(guò)。

      此外，還有一些船公司通過(guò)退出部分航線市場(chǎng)的方式，收縮陣地，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)低谷。

      據(jù)外媒報(bào)道，日前，臺(tái)灣班輪公司德翔海運(yùn)以4000萬(wàn)美元的價(jià)格，將兩艘2019年建造和一艘2006年建造的集裝箱船，出售給了一名歐洲買(mǎi)家，售出的船舶分別為1096TEU的“TS Shanghai”輪和“TS Yokohama”輪，以及962TEU的“TS Moji”輪。

      有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，德翔海運(yùn)此舉是為應(yīng)對(duì)當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)而快速采取的行動(dòng)之一，在考慮到船舶資產(chǎn)價(jià)值持續(xù)下滑的現(xiàn)狀下，該公司通過(guò)出售部分船舶調(diào)整船隊(duì)規(guī)模，以確保運(yùn)營(yíng)彈性。

       除出售集裝箱船外，德翔海運(yùn)還將削減與多家船公司聯(lián)營(yíng)的亞歐航線和亞洲-美東航線。

 還有報(bào)道得知，馬士基暫?？缣窖骉P20航線、以星航運(yùn)電商快線（ZEX）停航等等