海關(guān)數(shù)據(jù)中“中轉(zhuǎn)港”有時也稱為“中轉(zhuǎn)地”，是指貨物從啟航港前往目的港，途經(jīng)行程中的第三港口，運輸工具進行停靠、裝卸貨物、補給等操作，貨物進行換裝運輸工具繼續(xù)運往目的地的港口，即為中轉(zhuǎn)港。

　　轉(zhuǎn)運港一般為基本港，所以，掛靠轉(zhuǎn)運港的船舶一般是來自國際海運主干航線的營運船舶和往返于區(qū)域內(nèi)各港口的支線船舶。轉(zhuǎn)運港的接運船、載貨及相關(guān)貨運服務(wù)能力是保證貨物安全、及時、有效轉(zhuǎn)運的重要條件。

　　目前，世界海運主干航線經(jīng)營班輪業(yè)務(wù)的，大都是擁有船舶數(shù)量較多、船隊規(guī)模較大，并具有足夠的經(jīng)濟實力、良好的營運與管理能力的大型或超大型船公司。如馬士基海陸、長榮、中遠集運、中海集運等都是世界排名前列的船公司。它們投入了最具先進技術(shù)和營運性能、噸位大、承載能力強的船舶。它們在主干航線上選擇基本港，通過與支線船公司的合作進行貨物集疏運，利用其實力和管理能力使貨物以最快速度、最短時間完成裝卸、換裝和快捷轉(zhuǎn)運。

　　從事貨物集疏運的支線船舶一般是靈便型的較小噸位船舶。這些船舶在區(qū)域內(nèi)往來于轉(zhuǎn)運港與各港口之間，進行穿梭式運輸，為干線船源源不斷地提供和接受轉(zhuǎn)口貨物，形成千、支線結(jié)合的集疏運體系。

　　轉(zhuǎn)運港業(yè)務(wù)與單證處理能力，是確保貨物在轉(zhuǎn)運港順利轉(zhuǎn)運的關(guān)鍵。轉(zhuǎn)運港內(nèi)從事接受和處理中轉(zhuǎn)貨物的公司一般有三種：

　　一是支線運輸船公司在轉(zhuǎn)運港的代理人;

　　二是貨物接運船公司或干線運輸公司在轉(zhuǎn)運港的代理人;

　　三是分別與支線運輸和接運船公司簽有貨物轉(zhuǎn)運代理協(xié)議的貨運代理商，他可能是一般貨運代理人，也可能是無船承運人。

　　在轉(zhuǎn)運港開展貨物轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)的公司，要求其委托人把握轉(zhuǎn)運港的作業(yè)過程和費用情況，以確保貨物轉(zhuǎn)運安全、節(jié)約轉(zhuǎn)運費用、提高轉(zhuǎn)運效率，因此，轉(zhuǎn)運代理人的選擇與“跟進管理”至關(guān)重要。

　　(一)合同中轉(zhuǎn)運港的規(guī)定方法

　　在國際貨物運輸過程中，由于地理原因或根據(jù)有關(guān)當(dāng)事人的意愿，貨物需要在某些港口或其他地點進行轉(zhuǎn)運。此時，國際貨物買賣合同或相關(guān)的運輸合同就可能對轉(zhuǎn)運港作出規(guī)定。

　　轉(zhuǎn)運港(Port of Transshipment)，即貨物運輸過程中進行轉(zhuǎn)運的港口。合同中有時只是籠統(tǒng)地規(guī)定允許轉(zhuǎn)運，有時則需要規(guī)定在何處轉(zhuǎn)運，此時，對轉(zhuǎn)運港的規(guī)定條款就出現(xiàn)在合同之中。在擬訂合同相關(guān)條款時，通常是在目的港后面加注，一般通過“VIA(經(jīng)由、通過)”或“W/T(with transshipment at…，在……轉(zhuǎn)運)”連接。如下列條款示例：

　　“裝運港 Port of Loading：中國上海 Shanghai China

　　目的港 Port of Destination：英國倫敦 London UK W/T Hong Kong”

　　也有時轉(zhuǎn)運港會加注在裝運港之后，但這樣做的情形相對較少。

　　(二)合同中規(guī)定轉(zhuǎn)運港的注意事項

　　在合同中規(guī)定轉(zhuǎn)運港需要注意：

　　①選擇轉(zhuǎn)運港要合適，不能出現(xiàn)合同中規(guī)定的轉(zhuǎn)運港不適于進行轉(zhuǎn)運的情形。

　?、谶x擇轉(zhuǎn)運港要明確具體，要注意有關(guān)港口或其他地名的重名現(xiàn)象。

　?、圬浳锝?jīng)過轉(zhuǎn)運，運輸時間通常要比直航的時間長，因而運輸成本也可能發(fā)生變化，所以要注意成本的核算，選擇轉(zhuǎn)運成本乃至整個運輸成本比較低或其他條件適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)運港，并在合同中規(guī)定出來。