集裝箱船：

1、節(jié)奏快，18～19節(jié)航速地跑，靠港頻，三五天就靠港，很正常

2、發(fā)展大趨勢，裝卸作業(yè)快，靠港10個小時左右，很正常。經(jīng)濟效益好，符合現(xiàn)代快遞的要求，船舶相對較多，相對提職快，職位有缺口。

3、一切能打包裝箱裝罐的物品都可以用集裝箱運輸。部分集裝箱船船頭都是危險化學品，一個航次的續(xù)航能力儲存重油4000多噸，這些總和數(shù)量加起來，不亞于小型油船的運輸量，這點有力地反駁了油船的輻射論。4000標箱的船，跑的也是中短線，想想一萬標箱的集裝箱的情況，部分貨船船員對沒能跑上油船依然抱恨，但再轉油船從零做起，不太現(xiàn)實。

4、大型集裝箱船，大牌船東，基本跑現(xiàn)在主流的航線，靠的是大碼頭新碼頭，但離市區(qū)遠，一靠泊就四五個吊同時作業(yè)裝卸，靠港十多個小時，對機艙不利，下地機會少時間緊活多，對甲板有利，下地悠哉看貨班可以靈活值守，機艙很多活必須在完車后才能做，靠港后要等代理上船好手續(xù)才能下地，回船又得提前一兩小時，兩頭一減，下地時間匆匆忙忙了，

5、小型集裝箱，中小規(guī)模船東，主線大碼頭搶生意搶不過大牌船東的大船，所以基本上跑支線，靠泊多為舊碼頭小碼頭，離市區(qū)近，跑的都是中短線，靠泊好后，就一個吊作業(yè)，有時還可能要排隊呢，裝卸箱雖然少，但也能墨跡上20～25個小時，所謂船小機器設備也小，機艙的活好干，機艙的就也有時間下地，跑船的能下地，時間就過得快，不覺那么苦

6、大船，安全系數(shù)高，穩(wěn)，機器零部件大，重，機艙空間大，干活不輕松

小船，抗風浪系數(shù)小，搖，機器零部件小，輕，機艙空間小，干活輕松

工資而言，同等職位差別不大，大船要求高，面試通過難，多數(shù)輪機員傾向選擇大船，跑大船有面子，怎么說跑一萬標箱的船都會比跑一千標箱的小船來得豪氣。跑過大船的跳槽到小船易，且做的也能得心應手。跑小船的想跳到大船難，且做的是面面受阻。

7、集裝箱就像公車，什么時間到什么港口，早都一清二楚，定航線班輪。散貨就像私家貨車，哪有貨往哪跑，跑到哪就在哪接貨繼續(xù)跑，很多不確定未知的因素，航線船期變更快速。

散貨船：

1、散貨船最大的優(yōu)勢，停港時間超長，少則4～5天，多則一頭半個月，其裝卸作業(yè)就慢，再加上等貨，時間就多多了。普通船員特喜歡跑散貨，高級船員傾向不一。散貨船，機艙的相對舒服，甲板的相對累?？梢韵碌?，有時間出去逛逛，是這個特征的突出表現(xiàn)形式。

2、散貨運輸?shù)奈锲罚静?，糧食，水泥，化肥，粉未狀，礦石，煤等。我還是想對比下油船的輻射論，運糧食的粉塵，你不能想象，運煤的臟，你不能想象，運木材的臭，你不能想像，運油船的輻射，卻能如此深入人心，我求反駁。

3、節(jié)奏快，航速慢，靠港少，連續(xù)航行時間長，長則一個月不靠停岸，對船員來說培養(yǎng)正確的思維方式和興趣愛好是最重要的。

4、 散貨船因為有了時間作保障，靠離港離市區(qū)遠近關系不大，影響小

5、 工資方面，散貨船略比集裝箱少點錢，不同公司之間也說不定，散貨，集裝箱之間的跳槽，影響不大，通用適用。

油船：

1、工資方面，油船居此三者之最，工資最高，這是跑油船最大的優(yōu)勢。跑船，跑外派，就是看在美元的份上，跑船的目的只有一個，錢!

2、油船相對升職慢，職位空缺少，要求高，管理嚴格，安全系數(shù)最高。最危險的地方，往往是最安全的地方。船員的安全意識自我保護意識強。

3、油船輻射論已作多角度辨駁，不再羅嗦。

4、油船和散貨一樣屬于點對點的運輸。

5、油船靠港港口必定偏遠市區(qū)，因原油儲備，油船超大等等

6、油船上的同等職位可隨便跳槽到集裝箱和散貨船，但散貨船和集裝箱的想跳槽到油船的同等職位，幾乎不可能。