1. 對于FOB條款，運(yùn)費(fèi)到付的業(yè)務(wù)，通常貨代都需要把主單的收貨人打給其目的港的代辦代理，然后貨代出分單給客戶，將來代辦代理會為其從收貨人那里收取運(yùn)費(fèi)。船公司一方面在做運(yùn)費(fèi)到付上有一定限制，另外船公司的價格和報給客戶的價格之間的差價部門，假如只出主單，也不是很好處理。而代辦代理卻可以非常方面地處理掉這個題目。

　　2. 對于DDU，DDP的業(yè)務(wù)，船公司只會負(fù)責(zé)把貨運(yùn)到目的港，假如發(fā)貨人要求貨代做一條龍服務(wù)，這時貨代就需要出分單，主單出給自己在目的港的代辦代理，由代辦代理負(fù)責(zé)目的港清關(guān)、送貨甚至代墊稅金。這就是目前流行的門到門服務(wù)，只要客戶告訴我們你的貨物在哪里，我們將從發(fā)貨人的門提貨直到送到收貨人的門。

　　3. 對于運(yùn)往北非或南美的空運(yùn)業(yè)務(wù)，因?yàn)楹娇展竞秃桨嗟南拗?，另外從本錢角度考慮，通常貨代會選擇在DUBAI和MIAMI做中轉(zhuǎn)港，即鋪排一程先把貨物先運(yùn)到這DUBAI和MIAMI，然后由貨代在DUBAI和MIAMI的代辦代理鋪排把貨物運(yùn)抵北非或南美。這時就需要把主單CONSING給貨代在這兩個港的代辦代理，而貨代會出分單給客戶。大家可以看到，恰是貨代之間緊密的國際合作，使得業(yè)務(wù)可以分段操縱，而對于客戶確實(shí)全程的效果。

　　4. 對于三角商業(yè)的業(yè)務(wù)，海內(nèi)貨代會要求船公司出全程主單給自己，然后出一套發(fā)貨人是供給商，收貨人是中間商的分單;然后在中間商所在地做SWITCH BILL OF LADING，即提單的發(fā)貨人是中間商，收貨人是實(shí)際目的港的收貨人的提單。

　　5. 對于幾個客戶的小貨合起來拼一個集裝箱到統(tǒng)一個目的港，這時貨代會采取一主掛多分的做法，即把主單的收貨人CONSIGN給目的港的代辦代理，然后出幾個分單給每個客戶，分單號編為001A，001B，001C...，將來目的港的代辦代理會把這個集裝箱提出來，客戶在目的港憑借分單清關(guān)完畢去提屬于自己的那部門貨物。