CAF是Devaluation Surcharge/Currency Adiustment Factor(貨幣貶值附加費(fèi)) 的英文簡(jiǎn)稱。貨幣貶值附加費(fèi)(CAF)是班輪運(yùn)輸所收取的附加費(fèi)的一種。班輪在計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，無(wú)論是基本運(yùn)費(fèi)還是其它附加費(fèi)，都采取一定的貨幣種類作為結(jié)算貨幣。

在遠(yuǎn)洋跨國(guó)運(yùn)費(fèi)中，一般采用國(guó)際上流通性很強(qiáng)的硬通貨，如美元。然而，在1973年金融危機(jī)以后，世界各主要貨幣均采用浮動(dòng)匯率制，不再與貴金屬掛鉤。貨幣代表的購(gòu)買力隨本國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、外匯收支狀況和其它國(guó)際因素而浮動(dòng)，這自然給以一種貨幣計(jì)收的運(yùn)費(fèi)帶來(lái)匯率方面的風(fēng)險(xiǎn)。如果因計(jì)收貨幣的貶值而造成船東的收益損失，船東就會(huì)采用加收貨幣貶值附加費(fèi)的方式，將該損失轉(zhuǎn)嫁給貨主。一般按基本運(yùn)費(fèi)的百分比計(jì)收。

這是1967年資本主義世界金融危機(jī)后出現(xiàn)的附加費(fèi)。船方按運(yùn)價(jià)表原定價(jià)格所得到的運(yùn)費(fèi)金額同貶值之前面額一樣而實(shí)際幣制減少，為彌補(bǔ)貶值后的損失而增加財(cái)附加費(fèi)為貨幣貶值附加費(fèi)，縮寫CAF。貨幣貶值附加費(fèi)(CAF)一般用百分?jǐn)?shù)表示，基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)都要加收。因從價(jià)按貨值的百分比計(jì)算，一般貨值已考慮了貶值因素，不再加收該項(xiàng)附加費(fèi)。

目前，所有的運(yùn)價(jià)本已無(wú)貨幣貶值附加費(fèi)爭(zhēng)樣，1992年11月1日《中波第19號(hào)運(yùn)價(jià)表》已取消了貨幣貶值附加費(fèi)、《策團(tuán)1號(hào)運(yùn)價(jià)表》也取消了貨幣貶值附加費(fèi)。1993年1月1日《中國(guó)外運(yùn)第3號(hào)運(yùn)價(jià)表》取替了《中租二號(hào)運(yùn)價(jià)表》由港幣標(biāo)價(jià)改為美元標(biāo)價(jià)，亦取消了貨幣貶值附加費(fèi)。 以上兩種附加費(fèi)隨著國(guó)際市場(chǎng)的變化，也可能還會(huì)征收。

要使貶值后的運(yùn)費(fèi)收入保持原有的外匯價(jià)值，貨幣貶值附加費(fèi)的幅度與貨幣貶值的幅度不會(huì)完全相同。這是因?yàn)橛?jì)算基礎(chǔ)不一樣所造成的。貨幣貶值幅度是在原來(lái)貨幣兌換率基礎(chǔ)上，下降一定百分比，而運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值附加費(fèi)都要在新的貨幣兌換率基礎(chǔ)上(即價(jià)值低些)加一個(gè)較大的百分比才能恢復(fù)原來(lái)價(jià)值。例如100英鎊貨幣，貶值l0%，貶值后的運(yùn)費(fèi)收入如不加貨幣貶值附加費(fèi)，則只有原來(lái)價(jià)值的90%，即使加收貶值附加費(fèi)10英鎊(即增10%，與貨幣貶值幅度相同)，共收費(fèi)110英鎊，其總幣值顯然達(dá)不到貨幣貶值前l(fā)00英鎊的幣值。

比如1美元=360日元的時(shí)代相比，當(dāng)美元事實(shí)上已貶值到1美元=308日元或1美元=276日元時(shí)，船公司從貨主處收取的美元換算成日元以后，在運(yùn)費(fèi)額中每美元分別遭到52日元或84日元的匯兌差額損失。為彌補(bǔ)這種差額損失而征收的費(fèi)用，即所謂貨幣貶值附加費(fèi)。實(shí)際上在貨幣的變動(dòng)幅度不大或會(huì)員船公司并沒有把這種貨幣換成其他貨幣(這時(shí)并沒有發(fā)生差額損失)時(shí)，也有照樣考慮在基本費(fèi)率上增收一定百分?jǐn)?shù)來(lái)征收這種附加費(fèi)的。