CICFI(進(jìn)口集裝箱運價指數(shù))是該指數(shù)提供一個綜合指數(shù)和五個分航線指數(shù)，分別為歐洲、地中海、美西、美東、澳新航線。指數(shù)以開始試運行的2014年11月28日為基期，基期指數(shù)均為1000點。目前編制指數(shù)所需的運價信息由10家經(jīng)營上述航線且市場份額較大的中外船公司提供。首期樣本航線和公司在編委會會議后可能有所變動。上海航運交易所總裁張頁表示：此次進(jìn)口集裝箱運價指數(shù)是在中國貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化的背景下推出的。當(dāng)前中國有進(jìn)口集裝箱的市場，積累的數(shù)據(jù)已經(jīng)可以編制指數(shù)。貿(mào)易結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變給航運企業(yè)帶來了新的機(jī)遇。加強(qiáng)在國際攬貨布局有利于中國航運企業(yè)未來發(fā)展。

長期以來，中國出口集裝箱量遠(yuǎn)大于進(jìn)口集裝箱量，但隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級，以出口為導(dǎo)向的外貿(mào)市場格局也在發(fā)生改變。上海市航運交易所航運交易公報副主編劉俊對財新記者解釋稱：當(dāng)前中國外貿(mào)疲軟，集裝箱出口與進(jìn)口表現(xiàn)出更加平衡的趨勢。對船公司而言，如果可以在貨物出口送達(dá)后，再利用集裝箱空箱裝載進(jìn)口產(chǎn)品，可以有效降低成本，提高效益，因此也推動了船公司加大攬貨力度。

1998年，上海航運交易所首次推出中國出口集裝箱運價指數(shù)(簡稱“CCFI”)，發(fā)布運價數(shù)據(jù)，為交易各方——包括船公司、貨主、金融機(jī)構(gòu)及其他參與者提供決策參考。劉俊表示，長期編制出口集裝箱運價指數(shù)的經(jīng)驗也為推出進(jìn)口集裝箱運價指數(shù)提供了幫助，進(jìn)口集裝箱量的增多會使運價指數(shù)更有表征意義，而指數(shù)也能為公司經(jīng)營決策提供參考。與進(jìn)口集裝箱運價指數(shù)同步發(fā)布的還有兩個場外衍生品中央對手清算業(yè)務(wù)：人民幣集裝箱掉期和中國煤炭遠(yuǎn)期運費協(xié)議。這是上海航運交易所與上海清算所合作推出的一項重點業(yè)務(wù)。

兩個產(chǎn)品分別以上海航運交易所發(fā)布的上海出口至歐洲、美西集裝箱航線運算，以及秦皇島至上海、廣州煤炭航線運費為最終結(jié)算標(biāo)的。上海清算所創(chuàng)新業(yè)務(wù)部總經(jīng)理張蕾在論壇上介紹，上海清算所希望給機(jī)構(gòu)投資者培育大宗商品的衍生品市場，為航運企業(yè)控制風(fēng)險創(chuàng)造條件。此次推出兩個產(chǎn)品也是積極布局大宗商品衍生品。