海運(yùn)是一種古老的運(yùn)輸方式，時(shí)至今日，依然在運(yùn)輸領(lǐng)域扮演著重要的作用。與之聯(lián)系緊密的海運(yùn)保險(xiǎn)也發(fā)展得既早且完善。不過，在實(shí)際的操作中，對保險(xiǎn)盲區(qū)仍需十分警惕。

1.投保時(shí)間

正常開裝之前就應(yīng)該購買海運(yùn)保險(xiǎn)，預(yù)報(bào)起運(yùn)時(shí)間，出保單草本，確定開船時(shí)間后，確認(rèn)出保單正本。

2.絕對免賠額

絕對免賠額是指免賠額內(nèi)的損失均由被保險(xiǎn)人自己負(fù)責(zé)，保險(xiǎn)人只負(fù)責(zé)超過免賠額之上且在賠償限額之內(nèi)的賠償金額。 簽訂合同中，投保人需注意該項(xiàng)約定。

3.不足額投保

在理賠時(shí)按比例賠付，投保時(shí)建議盡量足額投保，按照實(shí)際發(fā)票金額來填寫，才能保障最大利益。

計(jì)算方法：賠付金額=損失金額*(保額/發(fā)票金額)-絕對免賠額。

4.“倉至倉”條款

在FOB或CFR 術(shù)語成交的合同下，賣方?jīng)]有義務(wù)給貨物購買國際運(yùn)輸保險(xiǎn)，買方通常為自身利益而給貨物投保，在該術(shù)語下，買方對貨物擁有的保險(xiǎn)利益是“船至倉”非“倉至倉”，所以如果只以買方為被保險(xiǎn)人，無論保險(xiǎn)單據(jù)中是否有“倉至倉”條款，保險(xiǎn)公司的責(zé)任起訖都只是“船至倉”。那么遇到這類情況應(yīng)該如何解決呢?

5.索賠

當(dāng)發(fā)現(xiàn)貨物受損時(shí)，被保險(xiǎn)人第一時(shí)間通知保險(xiǎn)公司安排現(xiàn)場查勘(也可與保險(xiǎn)公司在合同中約定小額理賠免現(xiàn)場查勘)，此時(shí)盡可能的保留現(xiàn)場(若保險(xiǎn)公司不來現(xiàn)場查勘，被保險(xiǎn)人需做好財(cái)產(chǎn)損失記錄、拍照，部分特殊情況需向行政機(jī)關(guān)報(bào)案)，等待保險(xiǎn)公司判斷受損情況及告知索賠需提供的單據(jù)。

6.網(wǎng)上投保

網(wǎng)上保險(xiǎn)已日趨完善，其產(chǎn)品選擇范圍廣、購買險(xiǎn)種便捷、價(jià)格較低的特點(diǎn)，讓購買保險(xiǎn)的行為更加便利。不過，在使用的時(shí)候，也要注意其操作的盲區(qū)。