貨代有關(guān)海運的術(shù)語有那些?貨代所常說TT ,VIA 是什么意思?所說的FAK 是什么意思?而雙清關(guān)又是什么意思?

貨代經(jīng)常報價會帶有TT, TT 其實是航程天數(shù)的意思。跟外貿(mào)中TT付款方式不同。

Via: “經(jīng)由”，在航運中多作“transhippedat(在…轉(zhuǎn)船，在…轉(zhuǎn)運)”講。

使用Via條款時，需注意兩點：

1)承運人須負責全程。

2)不可直達，即使有直達船。

意同W/T = with transshipped at “在…轉(zhuǎn)船”的意思

“In transit to”條款：“Intransit to”的本義也為“轉(zhuǎn)運至”，但承運人不負責全程運輸，而由Consignee在不清關(guān)交稅的情況下使貨物繼續(xù)運。

貨代單位中的RT

RT 通常見于貨代的拼箱報價。

貨代單位中的RT：貨代海運費報價的RT常見于散貨運輸(LCL)，比如：

USD10/RT。這表示“每個計費噸10美元”。

RT的意思是“計費噸”。RT計費噸的計算方法是看體積(CBM)和毛重(T)哪個大就算哪一個。按USD10/RT來看，如果一件貨物的規(guī)格是

2CMB，1T。則費用為10×2=20

1CMB，5T，則費用為10×5=50

FAK(Freight for All Kinds Rate)是全貨種價錢。

NAC(name account)是用SHIPPER申請的價錢。

均一費率的優(yōu)缺點

計收運費時使用均一費率的標準既有優(yōu)點也有缺點：

優(yōu)點：使用均一費率最大的優(yōu)點即在于按“均一費率”計算運費在具體業(yè)務中十分簡便。而且這種運價形式從理論上講也是合乎邏輯的，因為船舶裝運的以及在港口裝卸的都是集裝箱而非貨物，且集裝箱占用的艙容和面積也是一樣的。

缺點：按照均一費率計收運費的缺點即在于采用這種運價形式，對低價值商品的運輸會產(chǎn)生負面影響。因為低費率貨物再也難以從高費率貨物那里獲得補償。這對于低費率商品的貨主來說可能難以接受。

例如，集裝箱班輪公司對托運瓶裝水和瓶裝酒的貨主統(tǒng)一收取同樣的運價，盡管瓶裝酒的貨主對此并不在意，但瓶裝水的貨主則會拒絕接受這種狀況，最終，船公司被迫對這兩種貨物分別收取不同的運價。

因此，在目前大多數(shù)情況下，均一費率實際上還是將貨物分為5～7個費率等級。

雙清關(guān)是什么意思，其實雙清關(guān)是與國際物流有關(guān)的，總的概括：就是從出口國報關(guān)出口和負責進口國的進口報關(guān)。

在海關(guān)術(shù)語中簡稱為雙清，是指一家物流公司或者進出口公司在報關(guān)清關(guān)這一方面具有很強的實力，能夠在中國的各地港口進行清關(guān)。

眾所周知，進口每一批貨物都需要報關(guān)這一流程，比如要進口一批機器，貨運公司可以在深圳，臺灣清關(guān)，把貨物進口到中國大陸來，這可以顯示公司的實力，這就做到了雙清業(yè)務，一般說法：雙清就是包出口，包國外進口，包稅的，可以說是一條龍服務。

雙清也是保證寄件國海關(guān)正常出口，和保證目的地國家能清關(guān)的，這是指一些非普貨，特別的貨正常渠道在目的地國家是不能正常清關(guān)的。

按照以上邏輯，也就是說，你把貨讓他做，他負責安排拖車，報關(guān)，配船，船到目的港以后的換單，清關(guān)都是他包來做，注意，不一定包括目的港的送貨。