現(xiàn)給大家介紹下操作美線(xiàn)海運(yùn)時(shí)需要注意的要點(diǎn)知識(shí)有哪些。

FMC是什么?

FMC，全稱(chēng)Federal?Maritime?Commission，是美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)，掌握所有在美國(guó)境內(nèi)以及來(lái)往于美國(guó)的國(guó)際海運(yùn)事務(wù)的官方組織。

CBP是什么?

CBP，全稱(chēng)U.S. Customs and Border Protection，美國(guó)海關(guān)及邊境保衛(wèi)局，負(fù)責(zé)征收關(guān)稅并執(zhí)行美國(guó)貿(mào)易、海關(guān)以及移民等方面的法律，屬于美國(guó)國(guó)土安全部的聯(lián)邦執(zhí)法機(jī)構(gòu)。

Demurrage和Detention有什么區(qū)別，經(jīng)常傻傻分不清楚?

Demurrage，指堆存逾期費(fèi)，是對(duì)滯留在碼頭、堆場(chǎng)里，且超過(guò)免費(fèi)堆存期限的貨柜收取的逾期費(fèi)用。Detention指超期滯箱費(fèi)，美國(guó)地區(qū)也稱(chēng)Per Diem，是對(duì)已經(jīng)提箱但未能在船公司規(guī)定的免費(fèi)用箱期內(nèi)歸還集裝箱，船東將收取相應(yīng)的滯箱費(fèi)。

如果我的美國(guó)內(nèi)陸貨物，需要提前在美國(guó)卸貨港清關(guān)怎么辦?

美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)貨物，客戶(hù)可以選擇在美國(guó)卸貨港清關(guān)，提前辦結(jié)清關(guān)手續(xù)?？蛻?hù)可以在船開(kāi)后向我司申請(qǐng)，得到目的港代理確認(rèn)后在卸貨港清關(guān)。

美國(guó)內(nèi)陸貨重量如何限制?

美國(guó)公路和鐵路都有嚴(yán)格的貨物重量限制，對(duì)于超重貨要收取高額的超重附加費(fèi)。由于在美國(guó)的實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，通常都存在公路與鐵路聯(lián)運(yùn)的情況，因此限重要求以公路限重的規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)。

我怎么申請(qǐng)反恐艙單補(bǔ)發(fā)?

反恐艙位補(bǔ)報(bào)，指反恐艙單整船申報(bào)并收到整船接受回執(zhí)后，進(jìn)行的單票增補(bǔ)。我們會(huì)視船期情況，滿(mǎn)足客戶(hù)提出的反恐艙位補(bǔ)發(fā)申請(qǐng)，并要求在船靠前24小時(shí)收到準(zhǔn)裝回執(zhí)。

萬(wàn)一我的反恐申報(bào)被拒絕，怎么辦?

反恐申報(bào)后，如品名問(wèn)題、HOUSE單多報(bào)或未申報(bào)等原因會(huì)收到美國(guó)海關(guān)不準(zhǔn)裝船的指令。客戶(hù)重新提供準(zhǔn)確資料后，經(jīng)美國(guó)海關(guān)審核通過(guò)后才能重新放行和裝船 。

美線(xiàn)海運(yùn)操作要點(diǎn)

1、代理資格審核

美國(guó)航線(xiàn)除了各家船公司，所有從事美國(guó)線(xiàn)運(yùn)輸?shù)恼?guī)貨代都是必須擁有在美國(guó)本土(FMC)注冊(cè)的貨運(yùn)有限公司并有NVOCC的正式編碼，否則如果在美國(guó)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生任何問(wèn)題都不能得到相應(yīng)的法律保護(hù)。一級(jí)貨代不一定就是FMC注冊(cè)成員，所以一定要事先確認(rèn)好。

2、運(yùn)費(fèi)價(jià)格

美國(guó)線(xiàn)所有的貨代公司都在使用的是合約價(jià)格，但并不是每一家貨代公司都擁有美國(guó)線(xiàn)的價(jià)格，必須有強(qiáng)大的實(shí)力才能和各個(gè)船公司直接簽署美線(xiàn)價(jià)格。因?yàn)樵诿绹?guó)擁有一個(gè)機(jī)構(gòu)叫做FMC，他的作用就是來(lái)調(diào)整所有船公司在美國(guó)的運(yùn)輸價(jià)格，保證美國(guó)客人的利益。

3、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

美國(guó)的貨物需要細(xì)致的服務(wù)，貨物到港后的服務(wù)也是非常重要的。如果在貨物到港15天內(nèi)，如果沒(méi)有報(bào)關(guān)行進(jìn)行(PROCEED)，貨物就會(huì)進(jìn)入了G.O.倉(cāng)庫(kù)，G.O.倉(cāng)庫(kù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是非常高的。

4、細(xì)節(jié)規(guī)定

1.具體運(yùn)輸目的地的確認(rèn)：在美國(guó)貿(mào)易中，很多客人在全美國(guó)各地都有不同的倉(cāng)庫(kù)，在運(yùn)輸過(guò)程中最終確認(rèn)他們的FINAL DESTINATION是非常重要的。特別是在美國(guó)同一地名的地點(diǎn)是非常多的，如Washington，就有4、5個(gè)，如果客人在沒(méi)有周名和郵編的情況 下，就非常有可能發(fā)錯(cuò)貨物。美國(guó)地廣人稀，拖車(chē)費(fèi)用都是動(dòng)則千元以上，和客人確認(rèn)清楚劃分好責(zé)任是最關(guān)鍵的。

2.美國(guó)大客戶(hù)對(duì)供貨商配合提供物流費(fèi)服務(wù)的諸多要求

A.客戶(hù)的常有分區(qū)要求裝柜。對(duì)于一些賣(mài)到國(guó)外超市的貨物尤其要注意。(如擺放順序，數(shù)量要求，集裝箱內(nèi)附帶的單證)

B.按客戶(hù)的要求準(zhǔn)時(shí)交貨。盡可能追蹤貨柜的動(dòng)態(tài)，很多國(guó)外客人都會(huì)要求貨物在具體時(shí)間之前到港(SHIPPNG PERIOD)，工廠的遲延可能會(huì)給國(guó)外造成大筆的罰金。對(duì)物流的貨物追蹤也相當(dāng)?shù)年P(guān)鍵。

C.單證準(zhǔn)確及時(shí)的提供給國(guó)外進(jìn)行清關(guān)，一般來(lái)說(shuō)的話(huà)國(guó)外清關(guān)是可以在船到前7天的，為了避免可能產(chǎn)生的DETENSION和DEMURRAGE，很多時(shí)候往往因?yàn)閱巫C的遲延造成國(guó)外滯期費(fèi)的產(chǎn)生。

3.港口的逾期提貨費(fèi)用

滯柜費(fèi)用：公司收取的，針對(duì)大的客戶(hù)是可以多給予免費(fèi)使用日期的。

滯港費(fèi)用：船公司碼頭收取的，由于各個(gè)碼頭不同而不同。

5、限重規(guī)定

這里的限重=貨重+柜子重量

到美國(guó)線(xiàn)的貨物對(duì)重量的要求很?chē)?yán)格，限重主要是受到到美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸。但是根據(jù)不同的港口也有不同的限重要求，如果應(yīng)客戶(hù)的要求，實(shí)在要將超重的貨物運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)的內(nèi)陸點(diǎn)，一般說(shuō)來(lái)有三種處理方法：

1.瞞報(bào)：訂艙數(shù)據(jù)，報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)，艙單數(shù)據(jù)全部做小到可以接受的重量出運(yùn)。不利處：如果在美國(guó)上公路時(shí)被檢查稱(chēng)重，那么將面臨重罰。

2.基本港分撥：在基本港卸貨后，分撥出超重部分，然后分別轉(zhuǎn)運(yùn)。不利處：如果要轉(zhuǎn)運(yùn)的內(nèi)陸點(diǎn)很遠(yuǎn)，則費(fèi)用高。

3.基本港碼頭上鐵路轉(zhuǎn)內(nèi)陸點(diǎn)：有些船公司在美國(guó)基本港碼頭能有直接上鐵路轉(zhuǎn)內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù)，這樣的話(huà)可以達(dá)到內(nèi)陸點(diǎn)。如要再送到門(mén)點(diǎn)的話(huà)，可以在當(dāng)?shù)夭捎?排輪的超重車(chē)架來(lái)運(yùn)送，這段拖車(chē) 費(fèi)用大概只比一般拖車(chē)費(fèi)貴30%左右。難點(diǎn)：要找到這樣的船公司，還要問(wèn)到有這種服務(wù)的內(nèi)陸點(diǎn)，最后在當(dāng)?shù)剡€要能有好的代理幫忙安排這種超重拖車(chē)的轉(zhuǎn)運(yùn)。

以上提到的三種方法，一般不建議使用第一種方法。由于制度的問(wèn)題，上美國(guó)公路后背檢查稱(chēng)重的幾率是比較大的，心存僥幸的話(huà)，有可能得不償失。

6、提單作業(yè)

1.正確對(duì)待美線(xiàn)上使用的HB/L和MB/L：在美國(guó)線(xiàn)上不管是HB/L 和MB/L只是簽發(fā)人的不同，但都是有法律效力的，都可以作為貨物索賠的依據(jù)。但前提是，該提單本身具有的效力。如前所說(shuō)，沒(méi)有法律效力的提單甚至不能做。

2.AMS和HB/L的正確對(duì)待態(tài)度：AMS是在美國(guó)9/11之后，美國(guó)為了防范恐怖事件對(duì)所有進(jìn)口美國(guó)的船只上的貨物要求提前申報(bào)的電子艙單數(shù)據(jù)。但是出口國(guó)在美國(guó)海關(guān)事先申報(bào)的文件內(nèi)容必須真實(shí)、準(zhǔn)確。HB/L內(nèi)容要與AMS一致。在國(guó)外清關(guān)時(shí)，如申報(bào)內(nèi)容不一致。美國(guó)FMC可能處予重罰。

尤其美國(guó)海關(guān)可能會(huì)抽打部分資料的電話(huà)如果不符的話(huà)就會(huì)給客人帶來(lái)很大的麻煩。

7、清關(guān)規(guī)則

1.美國(guó)海關(guān)在船開(kāi)后就接收到出口國(guó)發(fā)出的AMS申報(bào)數(shù)據(jù)。

2.美國(guó)當(dāng)?shù)刎洿净蚴乔尻P(guān)行必須在船到前一周接收到有關(guān)進(jìn)口所需單證及船公司的到貨通知。

3.向美國(guó)海關(guān)申請(qǐng)進(jìn)口報(bào)關(guān)及商檢，向目的港船公司提交單證要求放貨。

4.將放箱證明給到收貨人的拖車(chē)行或由當(dāng)?shù)卮戆才胚\(yùn)送到收貨人指定的倉(cāng)庫(kù)。

5.TO DOOR情況下的上門(mén)交貨物的運(yùn)作流程。

A.必須在收貨人準(zhǔn)備就緒的情況下交接貨物。

B.拖車(chē)公司只會(huì)給予倉(cāng)庫(kù)2小時(shí)的裝卸時(shí)間，超過(guò)按小時(shí)計(jì)費(fèi)。上門(mén)交貨一定不允許貨物超過(guò)美國(guó)公路限重。

6.美國(guó)的關(guān)稅：全球的H.S.CODE是統(tǒng)一的，但要確認(rèn)國(guó)外的稅費(fèi)時(shí)候一定要提供最準(zhǔn)確的品名描述。美國(guó)的關(guān)稅認(rèn)定也是世界上最麻煩的國(guó)家事情之一：如果有收到DDP的客人一定要客人提供最準(zhǔn)確的品名和H.S.CODE給到，有的如果是鞋子的客人要寄出樣鞋給到國(guó)外去確認(rèn)。

8、AMS+ISF

出口到美國(guó)的貨物，行業(yè)的人都知道需要向其發(fā)送一個(gè)AMS數(shù)據(jù)，而從2009年1月26日起，在提交AMS的前提下還需提交一個(gè)新的10+2申報(bào)。

10+2 申報(bào)，實(shí)為ISF申報(bào)的一個(gè)俗稱(chēng)。即進(jìn)口安全申報(bào)(Importer Security Filing)和運(yùn)送人附加要求，要求美國(guó)進(jìn)口商(10項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容) 和船公司(2項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容)，必須在貨物裝船前二十四小時(shí)，通過(guò)AMS 或ABI 系統(tǒng)將電子申報(bào)數(shù)據(jù)送入美國(guó)海關(guān)。在ISF 申報(bào)操作方面，進(jìn)口商可以委托其信任的海外代理代為申報(bào)。

至于ISF和 AMS申報(bào)的不同之處,簡(jiǎn)單區(qū)分為：AMS申報(bào)，主要是提單內(nèi)的信息，貨代在申報(bào)時(shí)多能管控。而ISF 申報(bào)主要是供應(yīng)鏈上實(shí)體單位，部分信息在買(mǎi)方，部分信息在賣(mài)方，如何有效的整合這些信息，開(kāi)始時(shí)期比較困難。如果由貨代幫忙申報(bào)ISF，必須在定艙時(shí)，已收集到相關(guān)資料。而如果由進(jìn)口商自己申報(bào)，在申報(bào)時(shí)必須與賣(mài)方溝通好一些信息。

ISF由誰(shuí)(1)進(jìn)口商或 (2)進(jìn)口商指定的貨代或報(bào)關(guān)行 ,和AMS一樣, 必須在登船24小時(shí)前發(fā)送 ,這里的船是指到達(dá)美國(guó)的最后一水船。